2023年11月15日，中转型中国民航局与多家航空企业联合宣布，国航我国首条氢能源航空货运航线正式开通。空业空货这条连接北京大兴国际机场与上海虹桥机场的加速货运专线，标志着中国在航空领域绿色转型进程中迈出关键一步。绿色此次开通的首条式开航线由中航工业集团、中国商飞与氢能科技企业联合研发的源航运航氢燃料货运飞机执飞，预计每年可减少二氧化碳排放超过20万吨，线正为全球航空业低碳发展提供了中国方案。中转型

据中国民航局发布的国航数据显示，2022年我国民航运输业碳排放量占全国交通运输业总排放量的空业空货12%，其中货运航班占比达45%。加速随着《巴黎协定》目标的绿色推进，航空业碳减排压力持续增大。首条式开此次氢能源货运航线的源航运航开通，不仅填补了我国在航空氢能应用领域的空白，更通过技术创新实现了航空货运全链条的低碳化。

“这条航线的运营标志着我国在航空新能源技术研发方面取得重大突破。”中国商飞公司总经理赵晓峰在新闻发布会上表示，“我们自主研发的氢燃料发动机在续航能力、能量转换效率和安全性方面均达到国际先进水平。相比传统航空煤油，氢燃料可实现零碳排放，且燃料成本降低约30%。”据测算，每架氢能源货运飞机单次飞行可减少碳排放约12吨，相当于种植600棵成年树木的固碳能力。

此次投入运营的“鲲鹏-200”氢能源货运飞机由中航工业集团与清华大学联合研发，采用液氢储存技术与质子交换膜燃料电池系统。该机型最大载货量达35吨，航程超过3000公里，可满足国内主要货运枢纽间的运输需求。值得关注的是，飞机尾部配备的新型氢气回收装置，可将飞行过程中产生的少量氢气重新循环利用，进一步提升能源效率。

在基础设施配套方面，北京大兴国际机场已建成国内首个航空氢能加注中心，配备低温液氢储罐和高压气态氢加注设备。该中心采用智能化管理系统，可实时监测氢气存储、输送和加注过程中的温度、压力等参数，确保运营安全。上海虹桥机场同步升级了地面支持设备，所有货运车辆均更换为氢燃料电池动力系统，实现机场内“零排放”作业。

此次航线开通引发国际广泛关注。国际航空运输协会（IATA）秘书长乔瓦尼·比西尼亚尼表示：“中国在航空氢能应用领域的探索为全球同行提供了重要参考。氢能源技术的突破将重塑航空业的能源结构，推动行业向可持续发展转型。”据悉，欧盟正在研究将中国氢能源航空技术纳入其“绿色航空计划”，而美国波音公司也已启动与中方在航空氢能领域的合作洽谈。

在政策支持方面，国家发改委近日发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确提出，到2030年我国将建成20个以上航空氢能示范项目。财政部同步出台专项补贴政策，对航空氢能技术研发和基础设施建设给予资金支持。民航局则计划在2025年前完成全国主要货运枢纽的氢能加注网络布局。

行业专家指出，氢能源航空货运的突破将带动产业链上下游协同发展。目前，我国已形成涵盖氢气制备、储运、加注、燃料电池研发、飞机制造等环节的完整氢能航空产业体系。据中国氢能联盟预测，到2030年，我国航空氢能市场规模将突破500亿元，带动就业超10万人。

尽管取得显著进展，航空氢能应用仍面临诸多挑战。清华大学能源研究院院长张强教授指出：“当前氢能源飞机的制造成本是传统飞机的3倍以上，基础设施建设需要巨额投资。此外，液氢的低温储存和运输技术仍需进一步优化。”为此，中国航协已启动“航空氢能技术攻关计划”，重点突破低成本制氢、高效储运和燃料电池耐久性等关键技术。

在国际航空碳税政策背景下，中国航空企业的绿色转型更具战略意义。国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）要求航空公司每年购买碳配额以抵消增长的碳排放。通过发展氢能源航空技术，中国航空企业有望在未来碳交易市场中占据主动地位。据悉，中国南方航空已与国际碳交易机构达成初步协议，计划将氢能源航班的碳排放数据纳入其碳管理体系。

随着技术进步和政策支持，中国航空业正加速构建“零碳航空”新格局。据民航局规划，到2035年，我国将实现航空货运全领域氢能化，建成全球最大的航空氢能应用体系。届时，每年可减少碳排放超500万吨，相当于新增森林面积10万公顷。这条通向蓝天的绿色航路，不仅承载着中国航空业的创新梦想，更彰显着全球气候治理的中国担当。

在新闻发布会现场，一位来自德国的航空工程师感慨道：“中国在航空氢能领域的突破令人惊叹。我们期待与中方在更多领域展开合作，共同推动全球航空业的绿色革命。”随着首条氢能源航空货运航线的开通，中国航空业正以创新之翼，飞向更加可持续的未来。